vendredi 20 décembre 2013

Le Canal Seine-Nord prend un nouveau départ

"Une semaine après la remise du rapport du député Rémi Pauvros concernant la mission de reconfiguration du Canal Seine-Nord Europe, Frédéric Cuvillier a tenu hier un point presse pour annoncer ses premières décisions concrètes, mais aussi marquer la volonté du gouvernement de ne pas abandonner cet enjeu majeur en matière de politique fluviale. 



canal Seine Nord Europe - Green Supply Chain
Ce qui est sûr, c'est que le dispositif initial du partenariat public privé est définitivement abandonné (les dispositions d'indemnisation ont été mises en oeuvre) au profit d'une maîtrise d'ouvrage publique, jugée plus flexible et plus économique (le coût total du CSNE, initialement de 4,5 Mds€ était passé à 7 Mds€, avec des frais financiers de 1,5 Mds€). La reconfiguration du projet (réutilisation d'une partie du canal du Nord, révision ou renvoi à plus tard de certains projets au niveau d'écluses et de biefs, développement des plates-formes multimodales confié aux Régions et collectivité territoriales) permet par ailleurs d'envisager des économies d'au moins 600 M€, soit 10% du coût initial du projet. 


canal Seine Nord Europe - Green Supply Chain
Ce qui change la donne, c'est la perspective d'une subvention de l'Union européenne « jusqu'à 40% » (elle n'était que de 6,2% dans le projet initial sous l'ancienne majorité). Cette « éligibilité», confirmée par le commissaire européen aux transports, Siim Kallas à Tallin le 17 octobre dernier, implique que le dossier complet soit soumis en 2014 à la Commission européenne. « C'est un travail considérable » a reconnu le Ministre délégué aux Transports, qui a demandé à VNF d'être à la manœuvre pour définir dans le détail quelles sont les opérations d'accompagnement complémentaires sur les bassins de la Seine, de l'Oise et du Nord-Pas de Calais, qui pourraient s'intégrer au projet global CSNE (et seraient donc théoriquement éligibles au taux de subvention européen à hauteur de « jusqu'à 40% »). Le financement de ces opérations complémentaires devra également être recherché dans le cadre du prochain CPER 2014-2020, en cours d'élaboration.

Les travaux du CSNE pourront-ils commencer en 2015 comme l'estime le rapport Pauvros qui estime possible une ouverture du tronçon central en 2022 ? Même s'il souligne qu'il y reste encore beaucoup de travail, Frédéric Cuvillier affirme qu'un certain nombre de travaux « notamment ceux d'accompagnement » devraient pouvoir effectivement démarrer en 2015. La première des urgences est de mettre en place, en lien étroit avec VNF, une mission administrative sur le projet (dont les conclusions seront attendues fin 2014), avec un rendu intermédiaire en vue de déposer un dossier de subvention à l'Union européenne. Elle aura pour objectif d'approfondir le montage du projet  et de faire des propositions opérationnelles sur sa gouvernance, son économie générale, son cofinancement, son périmètre. Elle devra également « apprécier les engagements financiers des collectivités territoriales (état, collectivités locales confondues) », conclure avec ces dernières « un protocole d'intention de financement » et rechercher des financements complémentaires auprès des partenaires flamands et wallons. Dernier point et non des moindres : la reconfiguration du projet CSNE va nécessiter une modification de la déclaration d'utilité publique (qui devrait prendre entre un an et un an et demi de l'aveu même du Ministre) ainsi qu'une démarche réglementaire liée au code de l'environnement. Toutes ces opérations devraient être réalisées « dans les meilleurs délais ». « Il faut considérer que l'ambition fluviale s'inscrit dans la durée, pas en quelques années, nous faisons ce que d'autres ont mis plusieurs décennies ou siècles à réaliser » a d'ailleurs fait remarquer Frédéric Cuvillier".JLR

Sources : Newsletter Supply Chain Magazine

jeudi 5 décembre 2013

Trophées de l'Innovation Logistique Fluviale 2013 : Green Supply Chain

Le 28 novembre dernier, à Lyon, l’entreprise Green Supply Chain a remporté le trophée de l’innovation fluviale lors du  salon Riverdating 2013. 

Riverdating est l’unique convention d’affaires européenne dédiée au transport fluviomaritime. Cet évènement permet aux chargeurs et aux fournisseurs de se rencontrer en rendez-vous d’affaires individuels.                              

De plus ce salon organise le concours de la meilleure innovation logistique fluviale. Lors de cette compétition, les entreprises doivent exposer leurs initiatives, leurs réalisations ou leurs projets favorisant le report modal vers la voie d’eau.
Cette année c’est donc Green Supply Chain qui a remporté cette compétition grâce à son innovation en matière de développement durable dans le domaine de la logistique.                                                  
Cette innovation réside dans le fait de proposer des alternatives plus respectueuses de l’environnement que le transport routier, en optant plutôt pour le transport fluvial. De plus la société calcule les émissions de CO2 et propose une compensation carbone pour chaque transport.



Green Supply Chain propose un package à ses client, comprenant l’organisation du transport maritime et dédouanement, le post-acheminement fluvial, le transport routier des derniers kilomètres, le calcul CO2 du transport (avec gains via le fluvial) et enfin la possibilité de compenser les émissions de CO2 du transport grâce à des projets de reboisement.
Etant commissionnaire de transport, Green Supply Chain a réalisé son projet en partenariat avec Logiseine (transport combiné fluvial) et Pillet (transport maritime, dédouanement).

Si vous souhaiter obtenir de plus amples informations vous pouvez consultez son site internet : www.greensupplychain.fr

Le Cluster Logistique Urbaine Durable à Pollutec 2013

Le salon Pollutec qui se déroule actuellement jusqu'à vendredi au Parc des Expositions de Villepinte réunit près d'un millier d'entreprises autour des problématiques de recyclage, de transition énergétique et de Green business. C'est le salon des éco-technologies, de l'énergie et du Développement durable. Un regroupement d'entrepreneur sur le plan écologique et technologique. 



Un des temps forts de la première journée fut la présentation du Cluster Logistique Urbaine Durable de la CCI 92. Cluster qui met actuellement en place l' expérimentation de transfert modal programmée pour 2014 en Idf, pour la société Steelcase, leader mondial du mobilier de bureaux. Steelcase est une entreprise qui développe une vaste gamme de mobilier et d'accessoires de bureaux, innovants et respectueux envers l'environnement. Ils produisent leurs mobiliers à Strasbourg mais l'un de leur principaux marché français se situe à Paris et ses alentours. Alors qu'actuellement une grande partie de leur production voyage par camion entre l'Alsace et l'Idf, ils ont fait le choix de réduire leur empreinte environnementale et d'optimiser leur schéma logistique en ayant recourt au transport fluvial.
Le Cluster leur apporte donc une réponse à cette problématique en rassemblant l'ensemble des acteurs pouvant mettre en place un report modal : bateliers, institutionnels, infrastructures, bureaux d'études... 
Initié et financé par la CCI Hauts-de-Seine, la préfecture de la région d'Ile de France, Ports-de Paris et l'Aft-Iftim (formation logistique), le Cluster Logistique Urbaine Durable a pour vocation d'expérimenter et de développer de nouvelles solutions de transport des marchandises vers et dans les communes de la zone dense métropolitaine. 
Ce pôle économique d'excellence à vocation internationale, porté et animé par la CCI Hauts-de-Seine, implanté sur le territoire nord du département des Hauts-de-Seine, vise à soutenir les orientations du Grand Paris, c’est à dire concevoir une métropole innovante, solidaire, durable et attractive. La démarche, centrée sur l’expérimentation, doit se traduire par des actions concrètes, locales, à court /moyen terme et créatrices de valeur pour les entreprises. 
Au sein de ce Cluster et sur ce projet, Green Supply Chain, start-up du transport écologique de marchandises, assurera les études d'impacts sur l'environnement (calcul des émissions de CO2, gains écologique du transport fluvial...) et se chargera de réaliser la compensation des trajets afin d'avoir un transport neutre carbone qui ne participe pas à l'effet de serre.

mercredi 4 décembre 2013

La cosmétiques bio fait peau neuve


Malgré une faible part de marché de 2%, les produits cosmétiques biologiques séduisent de plus en plus de français. En effet, un bel avenir pour ses produits miracles est en prévision, ils pourraient représenter 1/3 des ventes cosmétiques d’ici la fin de l’année 2013. Mais que se cache derrière ces cosmétiques ?
D’ailleurs, c’est quoi un produit biologique ?
Il faut savoir tout d’abord que ce n’est pas le produit qui est biologique mais son procédé de fabrication. Il serait même plus juste de parler de « produit issu de l’agriculture biologique » c’est d’ailleurs la mention apposée sur les emballages. Le certificateur qui appose son accréditation ne certifie pas que le produit est à 100% bio mais il certifie plutôt que ce produit a été cultivé, transformé, conversé, transporté et distribué dans le cadre de la réglementation bio.
Entre cosmétique classique et cosmétique bio, c’est quoi la différence ?
Les cosmétiques biologiques ont le même but que les cosmétiques issues de l’industrie chimique. Seules différences, leur règle de fabrication et la composition des produits. Les matières premières des produits biologiques sont principalement issues de l’agriculture biologique. Cette dernière  est un mode de production qui respecte par définition la biodiversité et les équilibres naturels.
Comment les reconnaitre ?
Tous produits cosmétiques bio est certifié par différents label comme : Label Cosmétique Biologique, Cosmébio, Cosmos Organic etc. Ces labels garantissent un produit ayant 95% minimum  d’ingrédients végétaux en provenance de l’agriculture biologique.  Par exemple, le Label Ecocert impose l’utilisation d’ingrédients issus de ressources renouvelables et transformés par des procédés respectueux de l’environnement. Il y a donc une proscription concernant OGM, parabens, phénoxyéthanol, nanoparticules, silicone, parfums et colorants de synthèse, ingrédients provenant d’animaux. Même l’emballage doit être biodégradable ou recyclable.
Mais d’où viennent les ingrédients de ces cosmétiques bios ?
Les ingrédients les plus répandu dans les produits cosmétiques sont l’Aloe Vera plante aux multiples vertus originaire de la Péninsule arabique et d’Afrique orientale ou encore Butyrospermum Parkii plus connus sous le nom de beurre de karité qui pousse partout sur le continent Africain (Soudan, Ethiopie, Ouganda, Ghana et Nigeria). Ces ingrédients proviennent de partout dans le monde donc derrière ces produits se cachent un long voyage qui nécessite d’utiliser un transport adapté. Afin d’adopter une démarche écologique et durable tout au long de la filière, il est donc nécessaire de chercher des solutions pour limiter l’impact environnemental et sociétal de l’acheminement des matières premières. C’est par exemple ce que propose la société Green Supply Chain .
Green Supply Chain intervient en guidant les commerçants pour un choix de transport de marchandise tout en étant écologique et économique. Utiliser le transport fluvial ou par rail dès que possible. Au lieu d’utiliser l’aérien, préférer le transport maritime qui est beaucoup moins polluant et surtout moins cher. Ne pas oublier qu’un produit certifié bio inclus aussi un transport ayant un impact moindre sur l’environnement. La prise en compte de la supply chain des produits cosmétiques bio apparait aujourd’hui comme l’un des grands enjeux du secteur. Et elle permet aussi de faire du Développement durable une source d’innovation dans l’offre et la stratégie marketing des acteurs du secteur.

mercredi 27 novembre 2013

Green Supply Chain rejoint MINGA

Depuis début novembre, la start-up Green Supply Chain fait désormais partie de l’association MINGA, association qui regroupe différents acteurs dans le but de promouvoir et développer la consommation responsable et équitable.
Minga participe au développement de toutes les formes d’activité économique favorisant l’équité dans les relations, le respect de la nature, la qualité des métiers et la rétribution du travail. Elle soutient  un commerce équitable pour mieux l’intégrer dans l’économie.
A l’origine, Minga est un terme provenant du quechua (situé dans les Andes) qui désignait à l’origine le travail collectif pour le bien de la tribu. C’est dans cet esprit que Minga voit le jour en 1999 à Aubervilliers, aujourd’hui elle regroupe plus de 60 entreprises.
Quels que soient leurs métiers ou leurs activités, les membres de MINGA considèrent qu’il est possible d’entreprendre sans rechercher exclusivement le profit, l’exploitation du travail des hommes ou la dégradation de notre écosystème. Par la qualité de leurs produits et de leurs savoir-faire, en sélectionnant leurs fournisseurs, leurs lieux de vente, leurs prestataires, ils expérimentent quotidiennement la possibilité de rendre l’économie plus équitable. Minga est pleinement engagée dans le combat en faveur du Développement durable. Elle intervient notamment dans des débats et démarches, telles que la protection d’une agriculture raisonnée, la lutte contre la propriété industrielle des semences ou le l’aide à la mise en place de l’autogestion.

Ce ne sont là que quelques exemples des démarches de Minga. Outre les démarches, l’association propose des formations d’une journée pour apprendre aux membres à comprendre et analyser les processus de certification et de garantie par exemple, ou à fixer un prix de vente en connaissance des coûts ou bien à savoir interpréter les coûts d’acheminement des marchandises et les formalités douanières.

C’est dans ce cadre qu’intervient Green Supply Chain qui vient de rejoindre l’association. En effet GSC aura pour but de former les membres afin qu’ils comprennent bien les coûts de transport et les formalités liées au transport. Green Supply Chain est un commissionnaire de transport axé Développement durable situé au port fluvial de Gennevilliers qui s’occupe de l’acheminement des marchandises ainsi que de leurs dédouanements.
GSC a principalement recours au transport fluvial et ferroviaire et possède un réseau qui couvre les 5 continents.
Que vous soyez une TPE, PME ou grande entreprise, GSC s’occupe avec soins des demandes de  chaque client en leur assurant une prestation de qualité unique. Elle propose aux PME/TPE de mettre en place des schémas logistiques innovants réservés jusque-là aux grandes entreprises (transport multimodal, combiné rail/route…). Contrairement aux clichés, un transport plus écologique ne veut pas dire plus cher mais bien l’inverse.
Pour le vérifier rendez-vous sur
www.greensupplychain.fr, l’étude de faisabilité de report modal ainsi que la cotation sont gratuites, donc n’hésitez pas à nous contacter.

La cosmétiques bio fait peau neuve



Malgré une faible part de marché de 2%, les produits cosmétiques biologiques séduisent de plus en plus de français. En effet, un bel avenir pour ses produits miracles est en prévision, ils pourraient représenter 1/3 des ventes cosmétiques d’ici la fin de l’année 2013. Mais que se cache derrière ces cosmétiques ?


D’ailleurs, c’est quoi un produit biologique ?

Il faut savoir tout d’abord que ce n’est pas le produit qui est biologique mais son procédé de fabrication. Il serait même plus juste de parler de « produit issu de l’agriculture biologique » c’est d’ailleurs la mention apposée sur les emballages. Le certificateur qui appose son accréditation ne certifie pas que le produit est à 100% bio mais il certifie plutôt que ce produit a été cultivé, transformé, conversé, transporté et distribué dans le cadre de la réglementation bio.

Entre cosmétique classique et cosmétique bio, c’est quoi la différence ?

Les cosmétiques biologiques ont le même but que les cosmétiques issues de l’industrie chimique. Seules différences, leur règle de fabrication et la composition des produits. Les matières premières des produits biologiques sont principalement issues de l’agriculture biologique. Cette dernière  est un mode de production qui respecte par définition la biodiversité et les équilibres naturels.

Comment les reconnaitre ?
Tous produits cosmétiques bio est certifié par différents label comme : Label Cosmétique Biologique, Cosmébio, Cosmos Organic etc. Ces labels garantissent un produit ayant 95% minimum  d’ingrédients végétaux en provenance de l’agriculture biologique.  Par exemple, le Label Ecocert impose l'utilisation d’ingrédients issus de ressources renouvelables et transformés par des procédés respectueux de l’environnement. Il y a donc une proscription concernant OGM, parabens, phénoxyéthanol, nanoparticules, silicone, parfums et colorants de synthèse, ingrédients provenant d’animaux. Même l’emballage doit être biodégradable ou recyclable.

Mais d’où viennent les ingrédients de ces cosmétiques bios ?

Les ingrédients les plus répandu dans les produits cosmétiques sont l’Aloe Vera plante aux multiples vertus originaire de la Péninsule arabique et d'Afrique orientale ou encore Butyrospermum Parkii plus connus sous le nom de beurre de karité qui pousse partout sur le continent Africain (Soudan, Ethiopie, Ouganda, Ghana et Nigeria). Ces ingrédients proviennent de partout dans le monde donc derrière ces produits se cachent un long voyage qui nécessite d’utiliser un transport adapté. Afin d’adopter une démarche écologique et durable tout au long de la filière, il est donc nécessaire de chercher des solutions pour limiter l’impact environnemental et sociétal de l’acheminement des matières premières. C’est par exemple ce que propose la société Green Supply Chain .

Green Supply Chain intervient en guidant les commerçants pour un choix de transport de marchandise tout en étant écologique et économique. Utiliser le transport fluvial ou par rail dès que possible. Au lieu d’utiliser l’aérien, préférer le transport maritime qui est beaucoup moins polluant et surtout moins cher. Ne pas oublier qu’un produit certifié bio inclus aussi un transport ayant un impact moindre sur l’environnement. La prise en compte de la supply chain des produits cosmétiques bio apparait aujourd’hui comme l’un des grands enjeux du secteur. Et elle permet aussi de faire du Développement durable une source d’innovation dans l’offre et la stratégie marketing des acteurs du secteur.

lundi 28 octobre 2013

America Exotica, engagé dans un transport durable :

L’empreinte carbone liée aux transports demeure le point noir du commerce équitable en matière d’écologie. Mais il faut bien souligner ici que la majorité des produits issus du commerce équitable - café, cacao, épices, banane…- sont nécessairement importés. AMERICA EXOTICA, un des acteurs du commerce équitable en France et au Pérou, a fait le choix de réduire l’impact environnemental de ses produits en repensant son schéma d’importation.

AMERICA EXOTICA est un importateur et distributeur de produits du Pérou. Elle se charge de la représentation, distribution et commercialisation en gros et au détail de produits alimentaires et non alimentaires, de fabrication artisanale ou industrielle,  plus particulièrement, produits exotiques du Pérou!

AMERICA EXOTICA distribue des produits exotiques adaptés aux consommateurs à la recherche de saveurs d’ailleurs  et produits ethniques destinés aux diasporas.
Pour acheminer ses marchandises, AMERICA EXOTICA à choisie de faire appel à Green Supply Chain, commissionnaire de transport durable de fret.

Green Supply Chain se charge de la logistique de bout en bout, des fournisseurs à l'autre bout du monde jusqu'au magasin où sont vendus les produits. Elle s'occupe notamment du transport maritime, du dédouanement, du post-acheminement du port maritime d'entrée à la livraison finale. Tout cela en réduisant l'impact environnemental et les effets négatifs du transport.

AMERICA EXOTICA est importateur de bouteilles et canettes d'Inca Kola. L’Inca Kola est une boisson gazeuse péruvienne. Ce soda est vendu quasi exclusivement au Pérou où il est la boisson gazeuse nationale. Green Supply Chain s’est chargée de l’acheminement du conteneur d’Inca Kola du continent américain jusqu’au lieu de destination, plus précisément à Coulommiers dans le 77. Pour ce faire, GSC a organisé le chargement du conteneur et le préacheminement jusqu’au port maritime, puis le transport maritime jusqu’au port du Havre.

Une fois arrivé au port du Havre, le conteneur est alors chargé sur une barge fluviale. En effet, au lieu d’avoir recours à des camions pour le transport du port d’entrée jusqu’à destination, GSC privilégie dès que possible le mode fluvial afin notamment de réduire l’impact environnemental du transport. Le trajet routier (Le Havre-Gennevilliers) est beaucoup plus court que le trajet fluvial : 200 km contre 355 km. Les délais d’acheminement sont globalement plus longs par le fleuve, 36 h au total alors que le trajet routier se fait en seulement 4h. Cependant, le mode routier est plus cher que le fluvial. En moyenne des économies de l’ordre de 10 à 45% sont réalisables grâce au fluvial.

Le transport fluvial revêt plusieurs avantages : 
·         économique car peu couteux en énergie 
·         peu polluant 
·         permet aussi de transporter des tonnages importants  à moindre coût : massification et réduction du prix de revient. 
·         peut représenter un avantage logistique, en permettant d’économiser des frais d’entreposage
 
Le conteneur utilise donc la voie d’eau entre Le Havre et le port fluvial de Gennevilliers. Puis de là, il est chargé sur un camion pour effectuer les derniers kilomètres jusqu’à destination.


Avec Green Supply Chain
Sans Green Supply Chain
CO2 / t.km (g) :
22,99
25,84
Total CO2 (Kg) :
2283
2522
                                                                                  
Une économie de                               239      kg de CO2
Soit un gain de                                   9%       de CO2